Porsche911TurboS 强中强

2020-06-08 作者 : 浏览量:378
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改良版保时捷911(991车型)已全面走向Turbo化,惟基本成员「实力」与高阶Turbo型号相比仍有一定差距;别以为Turbo是车系最强,对上还有大哥Turbo S,新版马力提升至580hp,0-100km/h更首度冲破3秒关口,仅2.9秒。

纵使战线愈扩愈大,说到底911才是保时捷的中流砥柱、命脉所在,而动力更强、跑得更快、油耗更低,全是这款新「波子」的有力卖点。事实上,打从1975年面世以来,历代911持续与时并进,表现愈加勇猛,但激情之余,难得超跑很善解人意、易于掌控,即使是今次所试的劲辣级Turbo S,也可天天轻鬆驾驭。

体现狂野极速

新版Turbo S沿用3.8公升水平对向六汽缸Bi-Turbo引擎,调校后马力增强20hp至580hp,峰扭输出为700Nm,结合标準Sport Chrono组件的overboost功能,更可上达750Nm。优化引擎搭载7速PDK半自动波箱与四驱系统,0-100km/h较旧版缩短0.2秒,只需2.9秒,认真厉害。耗油量方面,也由9.7L/100km下降至9.1L/100km,性能与节能两兼顾。

扭动跑车环右下方小圆键,可随意切换不同驾驶模式,包括Normal、Sport、Sport Plus和Individual。按下新增「Sport Response」加速键,不管处于哪种行车模式,都可即时获取20秒overboost动力,协助冲刺突围。

瞬间风云色变

Sport Plus下的Turbo S,表现出非一般剽悍,右脚踏油门发施号令,超跑应声弹出,强大推背感与汹涌加速力令人肾上腺素升。继续「轰」下去,整部波子进入狂野疯癫境界,车外景物瞬间变得一片模糊,实力高深莫测。最难得是强快「突变」过程中,不会让阁下感觉紧张,手忙脚乱。遗憾本港道路环境确实繁忙,亢奋快感未许持久,像Turbo S这类超级跑车,少有用武之地。

转至石澳连绵弯道激走,配备Rear axle steering后轮转向、PASM电子悬挂与PDCC动态底盘控制、限滑差速器连Torque Vectoring系统的大马力四驱Turbo S,表现形同行云流水。弯前收油,落brake拖波,接着徐徐扭入弯,整套动作精準连贯完成,跑车惯性重心转移幅度甚轻微,能从容及稳定征服每个弯角,操控如斩瓜切菜般俐落。Turbo S的能放能收极致发挥,还有赖标準的PCCB黄色陶瓷煞车系统配合,高效制动点到即止。

操控快慢由人

补充一点,电子后轮转向不仅有利快攻(车速逾80km/h,后轮与前轮的转向角度成一致),系统也可助Turbo S在闹市舒适蠕动,皆因车速50km/h或以下,后轮与前轮转向会呈反方向,令跑车入出弯倍显灵活乖巧。

强中强Turbo S拥有更富跑车视觉张力的车身扰流套件,并标配20吋单锁式合金轮圈、内藏四点式日行灯的LED头灯和LED尾灯、主动升降尾翼及四出式魅黑排气喉。双色车厢内,2+2座椅以高级皮革包裹,前座桶椅附设电控和记忆功能。此外,也齐备GT Sport多功能跑车环连转档拨片、轻触彩色屏幕、原厂导航和支援Apply CarPlay的Connect Plus系统,以及Bose音响。

新版911 Turbo S身价高逾380万元,试车还额外选配多项升级设备,包括碳纤车厢装饰、透气跑椅、电动天窗与Burmester环迴音响,连税总值超过22万元。个人认为,最值投资首推天窗,可令座舱感觉更开扬。

图、文﹕陈培基

911 Turbo S规格

引擎形式︰3.8公升平六Bi-Turbo

最大马力︰580hp/6,750rpm

最大扭力︰700Nm/2,100-4,250rpm(可overboost至750Nm)

传动系统︰7速PDK半自动/四驱

0-100km/h︰2.9秒

耗油量︰9.1L/100km

售价︰3,829,000元起